El Convenio de Barcelona ha celebrado su 23ª Conferencia de las Partes

El Convenio de Barcelona para la protección del medio marino y la región costera del Mediterráneo ha celebrado su 23ª Conferencia de las Partes en Portoroz, Eslovenia, del 5 al 8 de diciembre. En este encuentro han participado más de 200 representantes de alto nivel de las administraciones públicas marinas de los Estados costeros del mar Mediterráneo, así como otras entidades invitadas, representantes de convenios regionales marinos, y expertos públicos del sector de la gestión del mar.

Entre otros asuntos, se ha ratificado la aprobación de los nuevos planes regionales sobre Agricultura, Acuicultura y Tanques de tormenta urbanos o la inclusión de nueve especies de tiburones y rayas para su protección en el Protocolo de Biodiversidad.

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Nueva estructura del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto 1009/2023, de 5 de diciembre, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.  

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se estructura en los siguientes órganos superiores y directivos: 

A) La Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, de la que dependen los siguientes órganos directivos: 

1.º La Secretaría General de Transporte Terrestre, de la que dependen: 

a) La Dirección General de Carreteras. 

b) La Dirección General del Sector Ferroviario. 

c) La Dirección General de Transporte por Carretera. 

2.º La Secretaría General de Transportes Aéreo y Marítimo, de la que dependen: 

a) La Dirección General de Aviación Civil. 

b) La Dirección General de la Marina Mercante. 

B) La Subsecretaría de Transportes y Movilidad Sostenible, de la que dependen: 

1.º La Secretaría General Técnica. 

2.º La Dirección General de Programación Económica y Presupuestos. 

3.º La Dirección General de Organización e Inspección. 

4.º La Dirección General del Instituto Geográfico Nacional. 

C) El Comisionado Especial para el Transporte y la Movilidad Sostenible, con rango de Subsecretaría. 

Quedan suprimidas la Secretaría General de Infraestructuras, la Secretaría General de Transportes y Movilidad, el Comisionado Especial para el Transporte, la Movilidad y la Agenda Urbana, la Dirección General de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria y la Dirección General de Transporte Terrestre.

Adif destina 37,3 millones al perfilado de carril

Prolonga la vida útil de la vía, optimiza los costes de mantenimiento de la vía y el tren e incrementa el confort de los viajeros.

El perfilado de carril mejora el confort de los viajeros, al disminuir el ruido y las vibraciones; prolonga asimismo la vida útil de la superestructura (carril, traviesas y balasto) y optimiza los costes de mantenimiento de la vía y el material rodante.

Este procedimiento corrige los defectos provocados por la descarburación superficial por fatiga (pérdida de átomos de carbono), que debilita el acero, evitando interacciones dinámicas vía-vehículo excesivas y concentración de tensiones.

Esta actuación contribuye al Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que tiene entre sus metas la construcción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano. 

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El Convenio de Albufeira cumple 25 años

Hoy, 30 de noviembre, se cumplen 25 años de la firma del Convenio de Cooperación para la Protección y el Uso Sostenible de las Aguas de las Cuencas Hidrográficas Luso-Españolas, conocido como Convenio de Albufeira porque se firmó en 1998 en esa ciudad costera portuguesa con ocasión de la XV Cumbre Luso-Española.

Este instrumento de cooperación transfronteriza se ocupa de la protección de las aguas de las cuencas hidrográficas compartidas entre España y Portugal, de los ríos Miño, Limia, Duero, Tajo y Guadiana, favoreciendo además el aprovechamiento sostenible y coordinado de sus aguas, teniendo en cuenta los intereses y particularidades de ambos estados, miembros de la Unión Europea.

El Convenio, que nació incluso antes de la aprobación de la Directiva Marco del Agua europea, tiene una marcada perspectiva ambiental, superando con ello el enfoque utilitarista de tratados e instrumentos hispanoportugueses previos, que se centraban en el reparto del potencial aprovechamiento económico de las aguas. Para hacer esto posible, se incluyen diversas reglas y medidas de cooperación entre ambas partes, dotándose además de unos órganos institucionalizados con obligaciones concretas, lo que ha impulsado el diálogo permanente entre las Administraciones responsables de la gestión del agua de ambos países.

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