💡 #Innovación · Licitada la prueba piloto del sistema Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), que sustituirá al actual GSM-R y mejorará las operaciones con tecnología #5G.

📍 Se realizará en el tramo Asunción Universidad-Matallana.

Más info: https://t.co/EERpHfblpZ pic.twitter.com/60fMl2Mqor

— Adif (@Adif_es) February 10, 2025

🤔 ¿Cómo renovamos una línea? Vía, puentes, túneles, electrificación...¡Te mostramos el caso de Monforte-Ourense 📲! #RedConvencional pic.twitter.com/nIwGV78CQd

— Adif (@Adif_es) January 11, 2025

Aprobamos la IV Fase de los Mapas Estratégicos de Ruido de los grandes ejes ferroviarios estatales.

Es la última actualización de un documento que evalúa la situación acústica de los entornos de estos tramos de líneas por las que los trenes circulan más de 30.000 veces al año. pic.twitter.com/Bxh0p9pWZb

— Ministerio Transportes y Movilidad Sostenible (@transportesgob) January 30, 2025

Adif lanza los trabajos para empezar a tender vías en la LAV Murcia-Almería https://t.co/CIvkt21tWT a través de @Adif_es

— SP Caminos (@spcaminos) January 28, 2025

Adif licita el apoyo al mantenimiento de las instalaciones de seguridad de la red ferroviaria https://t.co/oZa2ocAhHn a través de @Adif_es

— SP Caminos (@spcaminos) January 28, 2025

El 39 % de los viajeros que utilizan los servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia lo hacen por motivos de ocio y turismo https://t.co/bhL1WtAiP0 a través de @Renfe

— SP Caminos (@spcaminos) January 28, 2025

Rail & Truck recibe las tres primeras locomotoras eléctricas para la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza https://t.co/47D8HifsaA

— Rail Press News (@RailPressNews) January 27, 2025

Renovación integral de la línea entre Silla y Gandía

Adif completa la segunda fase de la renovación integral de la línea entre Silla y Gandía

• Sustituye los elementos de la superestructura (carril, traviesas, balasto y aparatos de vía) y el sistema de electrificación

• La actuación dota de más fiabilidad a la red y mejora la explotación del servicio ferroviario, contribuyendo a una mayor regularidad y velocidad de los tráficos

Las actuaciones incluyen la sustitución de todos los elementos de la superestructura (carril, traviesas, balasto y aparatos de vía) y el sistema de electrificación. A lo largo del tramo, se van a renovar 120.000 m3 de balasto, 85.000 traviesas polivalentes y 52.000 m de carril, además de la catenaria.

Asimismo, se adecúan 220 obras de drenaje transversal, que reforzarán la capacidad de evacuación de agua, ya que el trazado se encuentra en el ámbito del Parque Natural de L’Albufera. Asimismo, se instalarán nuevos aparatos de vía en las estaciones de Sollana, Sueca y Cullera.

Las obras se desarrollan, principalmente, en horario nocturno -cuando no hay circulación ferroviaria- y en fines de semana concretos, compatibilizando el tráfico ferroviario con la renovación integral. Para reforzar la seguridad, en algunos de los tramos se han implantado Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV), que representan un incremento de los tiempos de viaje de entre 3 y 5 minutos.

Para minimizar las afectaciones sobre el tráfico ferroviario derivadas de los trabajos, Adif incrementó previamente la capacidad del tramo con la instalación de un nuevo sistema de control, mando y señalización y equipamiento de gestión del tráfico, el Bloqueo Automático en Vía Doble (BAB), en el tramo Sollana-Cullera. Además, ha renovado los enclavamientos entre Sollana y Gandía.

El BAB mejora la explotación ferroviaria y la regularidad de las circulaciones y agiliza la gestión del tráfico, posibilitando circular indistintamente en ambos sentidos por las dos vías.

Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

Enlace a la noticia web de ADIF

Adif destina 37,3 millones al perfilado de carril

Prolonga la vida útil de la vía, optimiza los costes de mantenimiento de la vía y el tren e incrementa el confort de los viajeros.

El perfilado de carril mejora el confort de los viajeros, al disminuir el ruido y las vibraciones; prolonga asimismo la vida útil de la superestructura (carril, traviesas y balasto) y optimiza los costes de mantenimiento de la vía y el material rodante.

Este procedimiento corrige los defectos provocados por la descarburación superficial por fatiga (pérdida de átomos de carbono), que debilita el acero, evitando interacciones dinámicas vía-vehículo excesivas y concentración de tensiones.

Esta actuación contribuye al Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que tiene entre sus metas la construcción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano. 

  Enlace a la noticia en la web de ADIF

Adif culmina el cale de la boca sur del túnel El Rincón

Adif AV ha superado un nuevo hito en la construcción de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Murcia-Almería con el cale de la boca sur del túnel de El Rincón (928 m), una estructura que forma parte del tramo entre Lorca y Pulpí, y cuya excavación ha superado un nuevo reto técnico por las características del terreno y el entorno.

El ataque del túnel -el inicio de su excavación- se ha realizado por su parte intermedia y, desde ese punto, ha avanzado hacia cada una de sus bocas, dada la escasa profundidad (montera) de la estructura, y así minimizar el impacto en el entorno.

Esta estrategia y el empleo de técnicas innovadoras han permitido alcanzar un alto grado de rendimiento -un avance medio de 8 m diarios en destroza (desde la parte superior al centro) y de 4 m diarios en avance hacia las bocas- y completar la excavación en poco más de un año, superando el desafío que plantea las características del terreno. Entre las técnicas de vanguardia empleadas figuran sistemas de auscultación y topografía láser que garantizan la precisión en las excavaciones.

Una vez completado el cale de la boca sur, se prevé alcanzar a principios del próximo año el de la boca norte (lado Murcia) del túnel, situado entre las estaciones de Almendricos (Murcia) y Pulpí (Almería). 

El túnel forma parte de uno de los tramos que integran la plataforma de la LAV Murcia-Almería, el comprendido entre Lorca y Pulpí (31,3 km), que incluye también la nueva estación de Almendricos y las de Puerto Lumbreras y Pulpí, además de once viaductos (2,7 km).

Estos trabajos integrarán Almería en la red de alta velocidad, mediante la LAV a Levante, y el Corredor Mediterráneo y las redes ferroviarias europeas, favoreciendo la vertebración y cohesión de territorios.

Esta actuación contribuye a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (promoción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad), 8 (crecimiento económico y generación de empleo) y 7 (eficiencia energética).

Financiación europea

Esta actuación está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Una manera de hacer Europa.

Enlace a la noticia en web de ADIF-AV

Adif activa el plan preventivo de invierno frente a los efectos meteorológicos más adversos

La actuación se integra en el marco del Plan de Contingencias de Adif, que abarca aspectos esenciales de prevención y respuesta ante riesgos y contempla una amplia gama de acciones y medidas para hacer frente a los efectos meteorológicos más adversos del invierno, entre las que destacan las siguientes:

• disposición de 18 locomotoras para acoplarles cuñas quitanieves en puntos estratégicos de la red ferroviaria, para una rápida intervención: 6 en la red de ancho estándar, 3 en la red de ancho métrico y 9 en la red de ancho convencional
• priorización de 302 estaciones de viajeros, de entre las 1.497 estaciones de viajeros gestionadas por ADIF y ADIF-AV, (40 de ancho métrico, 68 de ancho estándar y el resto de ancho convencional) para su apertura y limpieza de nieve, siguiendo criterios estratégicos para facilitar el restablecimiento de la circulación en situaciones extremas. Así, se garantiza que primero se interviene sobre las cabeceras y aquellos tramos que dan acceso a bifurcaciones
• revisión periódica de los elementos de la infraestructura más susceptibles de ser afectados por las bajas temperaturas, como los 20 cambiadores de ancho de la red, que permiten la transición de trenes entre las redes de ancho convencional y ancho estándar
• dotación de sistemas de calefacción en todas las vías principales de la red de alta velocidad para prevenir la congelación de los desvíos (que permiten que los trenes accedan a ambas ramas de una bifurcación) y la asignación de personal para el mantenimiento de los cambios en las estaciones
• el plan actúa también sobre las 37 terminales de mercancías que gestiona Adif, priorizando la intervención sobre aquellas de mayor importancia estratégica para evitar la ruptura de la cadena de suministro
• abastecimiento de 22 puntos fijos de suministro de combustible, distribuidos por toda la red, para garantizar la circulación en aquellos casos en los que las condiciones meteorológicas no permitan la circulación de trenes con tracción eléctrica.

Enlace a la noticia en la web de ADIF

La auscultación ultrasónica detecta posibles defectos internos del carril y dimensiona correctamente los defectos superficiales.

La auscultación ferroviaria es el procedimiento por el que se analizan los principales parámetros de la vía, con el objetivo de mantener e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras. La auscultación ultrasónica, en concreto, detecta posibles defectos internos y dimensiona correctamente los defectos superficiales.

La auscultación ultrasónica en vías de ancho ibérico se realiza con un sistema embarcado a bordo de una dresina auscultadora de Adif; mientras que la auscultación en ancho métrico se efectúa con un vehículo bimodal vía/carretera que permite la entrada y salida de vía con rapidez.

Los sistemas manuales de ultrasonido, por su parte, son equipos gestionados por expertos en END (Ensayos No Destructivos), que verifican defectos identificados por los sistemas embarcados y confirman su nivel de gravedad, en base a determinados parámetros.

La auscultación ultrasónica también se emplea en aparatos de vía para conocer su estado, tanto en la superficie de rodadura como en su interior, y programar las actuaciones de mantenimiento necesarias.

Enlace a la noticia en la web de ADIF

Adif licita el mantenimiento de las instalaciones de seguridad y protección civil de los túneles de Pajares

La obra ferroviaria más compleja realizada en España

El hecho de aunar los parámetros de alta velocidad y los de tráfico de mercancías en una misma línea la convierten, además, en la obra ferroviaria más compleja desarrollada hasta ahora en España.

La entrada en servicio de la Variante de Pajares representa un salto de seguridad sin precedentes: desde su trazado (dará paso a un trayecto de doble vía 37,5 km más corto que el actual, de menor pendiente y menos expuesto a las inclemencias invernales); hasta los sistemas de protección de trenes (ERTMS nivel 2) y los sistemas de protección civil (entre ellos más de 200 ventiladores de chorro instalados para el control de humos en caso de fuego).

Los túneles de la variante cuentan con elementos de seguridad y comunicaciones de vanguardia: equipamientos de detección y protección contra incendios y gases tóxicos; sistema de ventilación; iluminación de emergencia y sistemas de comunicación para emergencias.

La Variante de Pajares incorporará a Asturias a la alta velocidad: acortará los tiempos de viaje en más de una hora desde Oviedo o Gijón a Madrid, permitirá incrementar los servicios y la fiabilidad de la conexión León-Asturias e impulsará el tráfico de mercancías.

La variante de Pajares salva el paso bajo la Cordillera Cantábrica y el importante desnivel que existe entre la provincia de León y Asturias, representando un reto sin precedentes de ingeniería y construcción, dado que el 80% de su trazado (50 km entre La Robla y Pola de Lena) transcurre en túnel.

El túnel bitubo de base cuenta con 58 galerías de conexión entre ambos tubos en sus 25 km de longitud, facilitando tareas de evacuación y rescate. Los túneles de Pajares están dotados, además, de tres helipuertos.

Enlace a la noticia en la web de ADIF

MITMA destaca el papel clave de los corredores Atlántico y Mediterráneo en el desarrollo económico y la descarbonización

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) confirma su compromiso con el futuro de los Corredores Atlántico y Mediterráneo, una infraestructura multimodal clave para el desarrollo económico y social de España y de las conexiones con Europa y para la descarbonización del transporte de mercancías y pasajeros. Un compromiso que queda patente con los más de 27.000 millones de euros que está previsto invertir en su despliegue y mejora hasta 2030 y con los 3.334 millones de euros asignados en los PGE de 2023 para completar y ampliar ambos corredores transeuropeos.

Enlace a la noticia en la web del MITMA

Adif inicia el montaje del tercer hilo entre Vilafranca del Penedés y Sant Vicenç de Calders

Adif avanza en la implantación de ancho estándar en el Corredor Mediterráneo a su paso por Catalunya, con el inicio de las obras de implantación del tercer carril entre Sant Vicenç de Calders y Vilafranca del Penedès, y actuaciones en las estaciones de Els Monjos, L’Arboç y El Vendrell.

Las obras consistirán en el montaje de tercer carril, así como operaciones en sistemas de control, mando y señalización e instalación de nuevos aparatos de vía en las estaciones intermedias, entre otros trabajos.

Las actuaciones están cofinanciadas por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF) y contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

Enlace a la noticia en la web de ADIF

Adif destina 12 millones de euros para adaptar 93 pasos a nivel

Para responder a nuevas condiciones de la explotación de la red, como son la instalación de bloqueos automáticos banalizados o la supresión de otros pasos a nivel.

La red de Adif cuenta con 2.902 pasos a nivel con dos tipos de señalización para su protección: la pasiva (señales verticales y horizontales de carretera y en la vía férrea) y la activa (protección pasiva más señales luminosas, acústicas y barreras que se activan con el paso de los trenes, según el caso).

España tiene una media de 22,5 pasos a nivel por cada 100 km de vía, un valor que se encuentra entre los más bajos de Europa, por debajo de países como Francia, Gran Bretaña, Alemania, Países Bajos, Italia, o Portugal, entre otros. 

Enlace a la noticia 2023 de "Diario de Transporte"

A fecha de septiembre de 2023, según los datos del Observatorio del transporte y la logística en España, el número de pasos a nivel en la Red Ferroviaria de Interés General es de 2.917, contabilizados a finales del 2022.

A fecha de junio de 2022, según la Agencia Europea del Ferrocarril (ERA por sus siglas en inglés), en la Unión Europea hay 105.300 pasos a nivel y más del 53% están protegidos o son activos (datos de 2018). A nivel mundial, el número de pasos a nivel supera el medio millón. Y, de acuerdo con los datos facilitados por los administradores de infraestructuras ferroviarias de cada país, España es -tras Bulgaria- la segunda nación europea con menor densidad de pasos a nivel, con un total de 20 pasos por cada 100 kilómetros de vía. Esta cifra está muy por debajo de las de otros países, como Holanda (77), Finlandia (54), Francia (51) Alemania (42) o Bélgica (40).

Enlace a noticia 2023 de "ADIF"

Enlace a noticia 2022 de "ADIF"

Adif congela por cuarto año los cánones ferroviarios para seguir impulsando la liberalización y la competitividad de los precios

https://www.adif.es/w/adif-congela-por-cuarto-a%C3%B1o-los-c%C3%A1nones-ferroviarios-para-seguir-impulsando-la-liberaci%C3%B3n-y-la-competitividad-de-los-precios?pageFromPlid=203